Para limitar las emisiones de gases de efecto invernadero, tendremos que conducir con menos frecuencia, menos velocidad y durante menos tiempo. En Francia, los automóviles privados contribuyen hasta el 54% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte, un sector que representa un tercio de la huella de carbono nacional.
¿Cómo reducir la dependencia del coche? No todo el mundo lleva consigo a toda su familia o un guardarropa normando en cada viaje. Pero tampoco todo el mundo puede cambiar su coche por un autobús, una bicicleta o un par de cestas en cada viaje.
Seis gráficos para comprender los desafíos actuales de la movilidad francesa, lo que podría cambiar y comentar:
- Un tiempo de viaje muy estable, una distancia cada vez más larga
De media, los franceses realizan tres viajes al día de una duración aproximada de una hora., según el trabajo realizado por Aurélien Bigo, investigador asociado de la Cátedra Energía y Prosperidad del Instituto Louis-Bachelier y autor de una tesis sobre la descarbonización del transporte para 2050. Esta media diaria, expresada en minutos por día, ha sido sorprendentemente estable durante dos siglos, mientras que la distancia cubrió un aumento muy fuerte a partir de la década de 1950, con la difusión masiva del automóvil, luego en menor medida del avión; la media pasa entonces de diez kilómetros por día y por persona a más de 50 kilómetros en 2019.
En el XXImi siglo, el auge del coche ha aplastado al resto de la movilidad, alcanzando las dos terceras partes de los viajes diarios en 2019: “Este dominio de los modos por carretera va en detrimento de los modos, mientras que el transporte público está resistiendo esencialmente en las grandes ciudades y para los viajes de larga distancia”detalla el investigador, especialista en la transición energética del transporte.
- El 74% de los desplazamientos casa-trabajo en coche, y el 52% de menos de 2 kilómetros
Los viajes entre el hogar y el lugar de trabajo, particularmente largos en Francia (una hora y veintitrés minutos para los trabajadores que viajan), son los mejor documentados. Según lo último datos INSEEen 2017, de los 24,6 millones de trabajadores que iban a trabajar, el 74% utilizaba el coche (es decir, 18,1 millones de personas), el 16% utilizaba el transporte público, el 6% caminaba y el 2% utilizaba la bicicleta.
Entre los sorprendentes resultados, el automóvil se utiliza en el 52,9 % de los viajes, incluidos los de menos de 2 kilómetros (es decir, menos de veinte minutos a pie o menos de cinco minutos en bicicleta): allí, 1,95 millones de personas se ven afectadas. Para la misma distancia, el 30,6% de los franceses utilizan los pies (1,13 millones) y el 5% la bicicleta (185.000 personas).
- 90% uso de automóviles en áreas rurales
Si en conjunto el coche aplasta a todos los demás medios de transporte para ir al trabajo, observamos claras diferencias según el tamaño de las ciudades. En los municipios pequeños y medianos, el uso del automóvil es masivo, incluso en los «municipios centrales», ya que se acerca al 70%, y hasta el 90% para los municipios «corona». (en las afueras), escrito por INSEE. El uso del transporte público alcanza un máximo del 14% en los “centros”, y el 13,5% de los habitantes opta por la bicicleta y el senderismo; en la periferia, estas cifras bajan al 1,9% para el transporte público y al 7,2% para los “modos suaves” (caminar y andar en bicicleta).
Nada más salir de las «áreas de atracción de las ciudades», debido a las distancias recorridas y la menor oferta de transporte público, el 90% de los trabajadores utiliza su automóvil para ir a trabajar.
- El caso particular de París y su región
El panorama es muy diferente para París, Ile-de-France, así como algunas ciudades grandes, densas y pobladas bien equipadas con transporte público. El lugar del automóvil es menor en los desplazamientos: el anuncio de la “red RER” planificada en las diez ciudades francesas más grandes podría amplificar estos resultados.
- El 43% de los automovilistas podía caminar o andar en bicicleta.
El centro de las áreas urbanas es más favorable a la relación modal, es decir, la transición de un modo de transporte a otro. Según el Observatorio de territorios, “El 9% de los viajes motorizados se podrían hacer a pie y poco menos de la mitad (43%) en bicicleta”por los residentes de los «centros comunales» de las zonas urbanas.
Estas cifras son algo inferiores entre los habitantes de las zonas periurbanas, aunque siguen siendo elevadas, ya que superan un tercio de los desplazamientos que se podrían realizar a pie (6%) o en bicicleta (28%).
El observatorio precisa que este cálculo teórico se realiza analizando trayectos inferiores a un kilómetro, para la relación modal hacia la marcha, o de uno a cuatro kilómetros para la bicicleta, sin tener en cuenta el estado de salud de las personas, los equipamientos públicos (aceras , ciclovías, cicloparques, etc.), terreno o secuencias de movimientos. Se trata más bien de mostrar que hay «reservas» relación modal significativa hacia el transporte no contaminante, particularmente en los centros urbanos, «precisamente donde los obstáculos para su implementación son más limitados».