Hace menos de 10 días la única opción que se barajaba para salvar las operaciones de Viva Air en Colombia era su integración corporativa con Avianca, pero ahora la compañía tiene dos ofertas adicionales sobre la mesa para estudiar.
Actualmente, Viva tiene una participación en el mercado doméstico del 20.2 por ciento y su floata el integran 21 aviones de la familia Airbus320. Además, tiene 45 rutas que viajan tiene 27 destinos desde Colombia, Perú, República Dominicana, Argentina, Brasil y Estados Unidos.
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En 2022 movilizó una media de 8,4 millones de pasajeros Desde, hacia y dentro Colombia. También es responsable de 5.000 empleados directos e indirectos.
La primera interesada en Viva fue Avianca, que luego de Comprar los derechos económicos de Vivaen agosto de 2022 solicitó autorización a la Aerocivil para que ambos sean parte de un mismo grupo empresarial y así tener sus derechos políticos.
Luego de cinco meses de estudio, el 18 de enero la autoridad verificó que se había producido un «una irregularidad sustancial» en el trámite, por lo que se anuló la premierera decisión, que consistía en no entregar el aval para esta operación por sus riesgos para la competencia en el sector.
Esta integración se está estudiando nuevamente, pero ahora se está teniendo en cuenta la Ley 1340 de 2009 (Régimen de Competencia) y no la Ley 1437 de 2011, que fue la que se se para la premierera parte del proceso.
Considerando que se ha manifestado públicamente que Viva Air se encuentra en una “situación financiera precaria, crítica y sumamente difícil”, Avianca dice que su integración es una gran oportunidad para que realmente el turismo sea un motor de desarrollo y que Colombia pueda ser un eje de conectividad para toda América Latina.
«Creemos que lo correcto para Colombia es apoyar el salvamento de Viva, porque su desaparición lo único que va a hacer es reducir la competencia, y no aumentarla. Hay que guardar los trabajos que representanla conectividad que tiene en las regiones, a los pasajeros que ya han comprado boletos, y lo que nos preocupa es que se generaría una crisis en el sector si desaparece Viva», dijo Avianca a EL TIEMPO.
Además, según la compañía, esta operación puede fortalecer el modelo low cost de Viva y hacer que se autosostenible lo más pronto posible e inyectar recursos frescos par que, más allá de la crisis, pueda crecer en el mediano y largo plazo.
Para lograr que la integración sea aprobada y poder quedarse con Viva, Avianca ha plantado varios condicionamientos, que incluyen entre otros aspectos, hasta entregar 105 slots (permisos de despegue y aterrizaje) del aeropuerto El Dorado. Con estos espacios disponibles en distintas franjas horarias otra aerolínea podría operar hasta 15 aviones adicionales.
«Si a Viva, que tiene una relevancia importante en el mercado nacional, la adquiere Avianca, obviamente habrá un control de más del 50 por ciento del mercado local, siendo Colombia un mercado importante. También tenemos que ver que ganaría participación en otras rutas que se operan en Ecuador, Lima y otras internacionales”, expuso Claudia Velásquez, experta en temas aeronáuticos.
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JetSmart comprará el 100% de las acciones de Viva Air
JetSmart, la segunda y la ventaja de la mano
El pasado 7 de febrero JetSmart anunció que está dispuesta a comprar el 100 por ciento de las aciones porque «ve una oportunidad muy valiosa en el mercado colombianoque hoy día se ubica como el número dos en la región».
Comprar a Viva la representaría a JetSmart un ahorro en tiempo, costos y tramitespues el plan inicial para entrar a Colombia era a través de la solicitud de unas 27 rutas, la cual hizo en noviembre de 2022. Sin embargo, comprar una compañía totalmente constituida también trae algunos riesgos, como las deudas que en este momento no son tan visible, explicó Velásquez.
Según JetSmart, actualmente tiene capacidad financiera, experiencia en transacciones y capacidad operativa, para llevar a cabo un feliz término la compra de Viva. Normalmente, esta dispuesta a respetar el libre mercadosin llegar a tener una posición dominante.
Y a diferencia de Avianca, no ve ningún inconveniente en que aparecieron otros actores interesados en la compra de Viva, “siempre y cuando se adelante dentro del debido proceso y de forma transparente frente a las autoridades y consumidores”.
Se refiere específicamente a Latam Airlines, que al final de la jornada también mostró interés en adquirir aerolíneas de menor costo. Esta operación la representaría una oportunidad de crecimiento para tener una mayor presencia en el mercado.
“En Colombia, en particular en el aeropuerto de El Dorado, hay restricción de capacidad y no hay slots disponibles para desarrollar planes de crecimiento. Una posible adquisición de Viva nuestra da una oportunidad para lograr desarrollar aviones en el país y sin duda debemos analizarla”, expresó nuestro Latam a EL TIEMPO.
También explicó que está interesado en que esta empresa aumente el valor de Viva Air anunciara que se acogerá a un proceso de reorganización y negociación con sus acreedores en un plazo de 90 días. “Esto le da la oportunidad a Viva, ya todos lo que entremos a analizarla, contar con una empresa que se más viable hacia adelante”, agregó.
Para avanzar en estas transacciones, Latam ya está «afinando» su equipo interno para empezar este análisis y en muy pocos días espera tener la banca de inversión para que acompañe el proceso y poder conocer las particularidades de la compañía y sus acreedores.
Claudia Velásquez demostró que la oferta que hace una aerolínea como JetSmart, que está ganando participación en el mercado chileno, est un mensaje para Latam de hacia dónde está queriendo crecer y proyectarse esta aerolínea. «Es una posición de ir marcando quien es quien en el mercado latinoamericano«.
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Latam contratará una banca de inversión para que la compañía en el proceso.
El contraataque de Avianca
Para Avianca, estas propuestas de Latam y JetSmart representan un interés local sino-regional de consolidar sus posiciones en América Latina. «La batalla que se está dando en Colombia es por debilitando a Avianca y Vivaque bajo un mismo grupo podrán competirles a nivel regional”, dijo.
También cuestiona la credibilidad del interés de estas dos aerolíneas de hacerse cargo de Viva en este momento, pues desde hace más de seis meses Avianca manifestó que «habia una crisis y nunca interes. Lo que han hecho es negar la crisis y decir que en el momento en que falte capacidad ellos traerán capacidad».
«Sin embargo, aparece ahora, tarde, en un momento en que Viva ya está en un proceso de reestructuración, está perdiendo aviones y está cerrando operación en bases como Cali”, agregó.
Asimismo, Avianca expresó que estas propuestas son, a todas luces, inviables porque requiere un tiempo adicional que Viva ya no tiene, según sus más recientes anuncios; una negociación entre compradores y vendedores que también requiere tiempo y más aprobaciones en otros mercados como Perú, Argentina o Chile donde operan Latam y Viva (en el caso de Latam) o American Airlines, JetSmart y Viva (en el caso de JetSmart).
«Creemos que no tiene nada de confianza esas ofertasque los competidores están tatando de dilatar y confundir para evitar que nosotros podamos negociar las transacciones que hemos plantado», afirma.
