Dy todos los sectores de actividad, el sector de la aviación es uno de los más difíciles de descarbonizar. Es responsable del 3% de las emisiones globales de CO2y sus emisiones se han más que duplicado desde 1990. Si haces un viaje de ida y vuelta de París a Nueva York, serás individualmente responsable de la emisión de 1 tonelada de CO2las emisiones equivalentes a 430 litros de gasolina.
Las soluciones técnicas para la descarbonización siguen siendo inciertas. Hablamos mucho de combustibles electrónicos para el transporte aéreo, productos de electricidad verde. ¡Ay, 1 tonelada de e-queroseno costaría 3.500 euros, en comparación con los 700 euros de una tonelada de queroseno de petróleo! Como quemar 1 tonelada de queroseno emite 3 toneladas de CO2cada tonelada de CO2 cancelar costaría alrededor de 1.000 euros, al menos diez veces más que muchas otras acciones de descarbonización, como sustituir el carbón por gas natural para producir electricidad, o sustituir una caldera de gasoil por una térmica. Por lo tanto, sería muy ineficiente pedir al sector aéreo que cambie rápidamente a estas nuevas energías sostenibles, aunque el mix eléctrico europeo todavía contenga mucho carbón, o el potencial para instalar bombas de calor todavía esté muy poco utilizado.
Desigualdades sociales y transición
Estos costos muy altos de descarbonización también significan que la fijación de precios del carbono tendrá poco efecto en los esfuerzos de las empresas y sus clientes. Un precio que ronda los 100 euros por tonelada de CO2, que actualmente es el del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Unión Europea, solo aumenta en 27 euros el precio de un billete de avión de ida y vuelta entre París y Toulouse. ¿Significa esto que el instrumento de fijación de precios del carbono es ineficaz? No, pero solo indica que hemos comenzado por descarbonizar otros sectores de la economía donde los esfuerzos producen más impactos ecológicos por euro gastado.
A pesar de su modesto peso en las emisiones globales, el caso de la aviación también es emblemático porque sus usuarios son mucho más ricos que la media. Permitir que este sector siga creciendo cuando vamos a tener que exigir cambios muy significativos en el estilo de vida y la producción en otros sectores plantea la cuestión de la relación entre las desigualdades sociales y la transición ecológica.
Frente a los desafíos de aceptabilidad social de la transición, es por lo tanto apropiado establecer un precio de carbono más alto para los productos consumidos preferentemente por las clases sociales más privilegiadas. ¿Por qué no, por ejemplo, imponer un precio del carbono diez veces más alto para los aviones privados que para los automóviles? A nivel de 1.000 euros por tonelada de CO2 interrumpido, llegamos a un área donde el costo del e-queroseno se vuelve más bajo que el precio del queroseno fósil más el impuesto al carbono, induciendo un cambio tecnológico más sostenible. Se debe hacer aquí un compromiso entre el costo adicional colectivo de esta acción y su impacto en la reducción de las desigualdades, favorable a la aceptabilidad social de la transición ecológica.
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