«Queremos que las marcas que quieran importar vehículos eléctricos a Colombia utilizando repuestos nacionales e impulsando la producción del vehículo eléctrico”. Con este mensaje en Twitter, el 17 de febrero, el presidente Gustavo Petro sacó las cartas de su gobierno ante el futuro de la industria automotriz.
Como saben, el ministro de Comercio, Germán Umaña, explicó que esta iniciativa es parte de la reindustrialización política que tiene cinco ejes. Uno de estos es el de transformación energética, que busca atraer inversión para la producción o el montaje de vehículos eléctricos con incorporación de piezas nacionales.
Es la hora del cambio. Es posible industrializar a Colombia alrededor de la energía limpia
“Es la hora del cambio. Es posible industrializar a Colombia alrededor de la energía limpia”, dijo Petro horas más tarde en otro mensaje en Twitter. Es eso posible ?
Petro tiene favor que es un convencido de la transición energética, se ha convertido en líder de la región en la defensa del medio ambiente y la lucha contra el clima climático; sin embargo, la realidad de que las grandes marcas de la industria automotriz tienen sus planes de cara al futuro y en estos no figura Colombia en el momento.
(Además: Registry su vehículo en Bogotá y obtención de beneficios y descuentos).
Nuestro país se ubicó el año pasado en el tercer lugar en América Latina, después de Brasil y México, con mayores ventas de carros eléctricos, pero una cosa es que aquí haya apetito por los carros ‘verdes’, y otra que este se sacie con producción local.
Y ahí empiezan las dificultades para la propuesta de Petro. El mercado local es muy pequeño para pensar que se una base industrial de ese calibre. Colombia está muy lejos de sus vecinos. Argentina venció el año pasado 537.000 carros nuevos; Brasil, 2.105.000; y México, 1.095.000. Colombia apenas llegó a las 263.000 unidades.
Para ello, afirmó José Clopatofsky, director de Motor“No laudable suena para los fabricantes locales montar y sustentar una línea de carros eléctricos teniendo en cuenta que ya en los países vecinos los fabricarán, y lo hacen después de que las marcas estudiaron todas las posibilidades posibles en las cuales no está Colombia, no solo por el tamaño de la clientela local sino también por la muy primaria fabricación de autopartes locales, que son de tecnología básica”.
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Ahora, agregado, «traer componentes para montar carros eléctricos en el país implica un costo y una inversión difícilmente justificable cuando tienen cadenas de producción muy grandes y capaces en México, Brasil y Argentina, amparadas por los TLC y los convenios mundiales de comercio que Colombia tiene suscritos, desde las cuales pueden abastecer el mercado colombiano como ya lo están haciendo”.
Fabricar carros de cero es una cosa descartada en Colombia por su pequeño mercado. Y exportar a los vecindarios es muy limitado pues ya están surtidos desde otros pays
Other de los inconvenientes que planta Clopatofsky es que «la tecnología eléctrica es muy costosa, exclusiva y dependiente de grandes centros de investigación y desarrollo de cada marca», y sostiene que hay que tener en cuenta dos aspectos: «Fabricar carros de cero es una cosa descartada en Colombia por su pequeño mercado Y exportar a los vecindarios es muy limitado pues ya están surtidos desde otros pays. Por eso solo ensamblamos con la mayoría de piezas importadas. Hacerlo con el agregado eléctrico es muy complejo y ese mundo no está abierto ni es conocido por los autopartistas en el momento. Una cosa es hacer amortiguadores, y otra, celdas de baterías de litio, por ejemplo, con todo lo que ello implica en materiales como litio, cobalto y otros que acá no existen”.
el director de Motor ve una posibilidad mediante la cual se podría materializar la idea del Presidente: «La idea viable sería una gran planta de componentes, siempre y cuando haya los insumos traídos a precios competitivos y haga los miles y miles de componentes para surtir fábricas en el exterior y que de allá nos manden carros armados con esos elementos”.
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Hay otras barreras para estudiar y es que esos componentes no son genéricos sino muy específicos para cada marca y, por ende, una industria de exportación de componentes solo podría atender a algunas fábricas extranjeras y se limitaría la importación abierta que hoy existe en el comercio”.
Además, asegura que «un gran enemigo de estos proyectos es la inestabilidad económica y jurídica, los altísimos precios de transporte interno de insumos y partes, los altos costos laborales con respecto a los pagos alternos de la región, la depreciación de la moneda, etc. ”.
Es una idea muy ambiciosa e interesante pero que costaría mucho hacerla viable cuando se conoce y analiza bien el funcionamiento de la industria en el mundo que ya va por otros caminos, que responde a decisiones planificadas a muy largo plazo y están bastante jugadas”, concluye. José Clopatofsky.
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