El Gobierno se complace en haber cumplido su promesa de suprimir los vuelos domésticos cuando existía una alternativa ferroviaria de menos de 2,5 horas, aunque la medida solo afecta a tres conexiones, entre París-Orly y Burdeos, Lyon y Nantes, algunas ya cerradas. Por otro lado, se mantienen los principales vuelos domésticos con salida desde Roissy-Charles-de-Gaulle.
“Suponemos que para las conexiones en el aeropuerto de Roissy, no rompemos ciertos enlaces aéreos, de lo contrario, las grandes compañías no se instalan en Lyon y Burdeos, si no está conectado a Roissy, porque allí no hay alternativa de tren dentro de las 2,5 horas. ”defendió el ministro de Transportes, Clément Beaune, el jueves 25 de mayo en France Info.
2h25 de media entre Lyon y Roissy
Esta afirmación debió impulsar los 45 millones de pasajeros anuales de la línea París-Lyon, la más emitida de Europa. De 240 trenes diarios que recorren este tramo, un servicio regular directo conecta la principal estación de tren de Lyon, Lyon-Part-Dieu, ubicada en el corazón del distrito financiero, desde el aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle. El trayecto dura en promedio 2 horas 25 minutos, siendo el más corto 2 horas 01 minutos, o 29 minutos menos que el tope fijado por el gobierno.
¿Puede Clément Beaune ignorarlo? Las autoridades francesas habían sido reconocidas, el 21 de junio de 2022, en una transmisión a la Comisión Europeaeso «viajes en tren [desservant Lyon, ainsi que Rennes, depuis Orly] puede ofrecer tiempos de viaje de menos de 2,5 horas. »
En ese momento, Clément Beaune aún no era ministro encargado de Transportes -fue nombrado el 4 de julio, dos semanas después- pero ya era ministro delegado encargado de Europa. Cuando se le preguntó, el gabinete del Sr. Beaune no respondió a las preguntas del Mundo.
Emitido un decreto para salvar los vuelos París-Lyon
El gobierno está haciendo contorsiones para salvar el enlace aéreo Roissy-Lyon. Tan pronto como se dirigió a la Comisión Europea, pidió que se la excluyera de su plan para prohibir las conexiones nacionales a corto plazo, argumentando que los servicios ferroviarios a Rennes y Lyon « ne permet pas d’accéder suffisamment tôt le matin à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (ou de Lyon-Saint-Exupéry, dans le cas de la ligne Lyon-Marseille), ou d’en partir suffisamment tard la noche «.
Un año después, el decreto de aplicación publicado el 22 de mayo también se redactó de forma que se salvara la ruta Roissy-Lyon de líneas prohibidas, con un argumento diferente. Un pasaje preciso del artículo 1, en términos poco intuitivos que «cuando el más importante en términos de tráfico de los dos aeropuertos en cuestión esté directamente servido por un servicio ferroviario de alta velocidad, la estación seleccionada será la que sirva a este aeropuerto».
En concreto, para comparar con la línea aérea Roissy-Lyon, es la línea TGV Roissy-Saint-Exupéry la que el decreto eligió como ruta ferroviaria de referencia, en lugar de Roissy-Part-Dieu. Una opción que no cambia mucho en cuanto a tiempo de viaje (1 h 54), pero sí mucho en cuanto a frecuencia y amplitud horaria.
El criterio sorpresa de las ocho horas de presencia en el lugar
En efecto, el decreto añade otros criterios restrictivos. Además de la existencia muy subjetiva de horarios «satisfactorio»especifica que la alternativa ferroviaria a un enlace aéreo «debe permitir más de ocho horas de presencia en el sitio durante el día, durante todo el año». En concreto, un viajero que se baja de su tren a las 9 de la mañana debe poder salir de esta misma estación en un plazo de ocho horas, por lo que hasta las 17 horas.
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Condiciones fácilmente cumplidas por el enlace Roissy-Part-Dieu (llegada con el primer tren a las 9 a.m., última salida en la dirección de regreso a las 7:59 p.m.). Pero no el de Roissy y Lyon Saint-Exupéry: la conexión ferroviaria entre los dos aeropuertos ofrece, en el mejor de los casos, una primera llegada a las 14:30 horas y una última salida a las 20:06 horas, es decir, poco menos de seis horas in situ.
De hecho, pocos viajeros eligen el tren para viajar entre dos aeropuertos. Pero así atado, el decreto permitió salvar la línea aérea París-Lyon, aunque existe una alternativa ferroviaria de menos de 2 h 30.