Cuando el gobierno francés promulgó oficialmente la prohibición de vuelos domésticos cortos esta semana, saludó la medida como prueba de que Francia estaba a la vanguardia de políticas ambiciosas contra el cambio climático. Pero los revisores dicen que es mucho ruido y pocas nueces.
“Somos los primeros en hacerlo”, escribió el presidente Emmanuel Macron en un mensaje de celebración. en Twitterque también incluía una imagen que decía «Promesa cumplida» estampada en tinta verde.
A primera vista, la promesa parece haberse cumplido: se prohíbe cualquier vuelo entre dos ciudades que pueda ser sustituido por un viaje en tren de menos de 2h30. En un país más pequeño que Texas con una extensa red ferroviaria de alta velocidad, eso parecería descartar muchos vuelos nacionales.
Pero las apariencias pueden engañar.
EL decreto La formalización de la prohibición, que se hizo pública el martes, está plagada de excepciones.
Solo se aplica a las ciudades unidas por un servicio de tren directo que funciona «varias veces al día» y permite a los viajeros pasar un mínimo de ocho horas en su destino.
No se aplica a los vuelos de conexión y establece una excepción para el aeropuerto de París Roissy-Charles de Gaulle, uno de los centros de pasajeros más concurridos de Europa, por lo que se mantendrán las conexiones aéreas entre Charles de Gaulle y otras ciudades francesas.
Finalmente, dado que una parte importante del tráfico nacional de trenes de alta velocidad pasa por París, solo un número limitado de ciudades alejadas de la capital tienen un servicio ferroviario directo entre ellas que cumpliría las reglas del decreto.
En última instancia, solo se cortan tres rutas, las que van entre el aeropuerto de París-Orly y las ciudades de Nantes, Burdeos y Lyon.
Las excepciones están destinadas a garantizar que el servicio ferroviario entre dos ciudades sea lo suficientemente sólido antes de que se prohíban los vuelos entre esos mismos destinos. Pero para los críticos, el confuso revoltijo de condiciones hizo que la medida quedara prácticamente sin efecto.
«Todo este alboroto, por no tanto», dice Geneviève Laferrère, quien se encarga de los asuntos de transporte para francia naturaleza medio ambienteuna federación de grupos de defensa ambiental.
Laferrère reconoció que la prohibición podría tener un impacto «educativo», alentando aún más a los viajeros a buscar alternativas a volar. Pero dijo que el gobierno había perdido la oportunidad de actuar con más fuerza y agregó: «Hay tantas limitaciones que la eficiencia ha desaparecido».
La prohibición de vuelos domésticos cortos fue parte de una amplia ley sobre el cambio climático aprobada en 2021 con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de Francia. El gobierno del Sr. Macron recientemente dio a conocer una hoja de ruta acelerada reducirlos en un 50% para 2030, en comparación con los niveles de 1990.
El gobierno insiste en que la prohibición es un paso importante en esa dirección.
«Este es un paso esencial y un fuerte símbolo en nuestra política para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero», dijo Clément Beaune, ministro de Transporte de Francia, sobre la prohibición de vuelos en un comunicado. declaración el martes, quien anunció la medida como «la primera del mundo».
Aunque la prohibición solo se promulgó esta semana, las aerolíneas ya la habían estado siguiendo durante varios años. En 2020, durante la pandemia de Covid-19, el gobierno obligó a Air France a cortar ciertas rutas a cambio de una ayuda financiera de varios miles de millones de euros; luego prohibió a los competidores que se apresuraran a llenar el vacío.
Pero la implementación oficial de la prohibición se retrasó después de que la industria de las aerolíneas presentara quejas ante la Comisión Europea. que dio luz verde a la ley en diciembre. La prohibición se aplicará durante al menos tres años, después de lo cual las autoridades francesas analizarán su impacto antes de tomar nuevas medidas.
Nicolas Paulissen, director ejecutivo de la Unión de Aeropuertos de Francia, dijo que la industria de las aerolíneas estaba contenta con el impacto limitado de la prohibición, pero temía que sentaría un precedente para medidas más duras.
“Abordar los vuelos domésticos no resuelve el problema de las emisiones de CO2 del transporte aéreo”, agregó Paulissen.
En 2019, los vuelos nacionales representaron solo el 4% de las emisiones de CO2 de la industria del transporte francesa, según estadísticas oficiales.
Y según un análisis Según datos de aviación civil de Le Monde, las tres rutas que se cortarán representan solo alrededor de 5.000 vuelos por año, o menos del 3% del número total de vuelos domésticos anuales en Francia. Las autoridades francesas han Reconocido que cortar estas tres rutas solo redujo las emisiones en unas 55.000 toneladas de CO2 al año.
Laurent Donceel, director ejecutivo interino de Airlines For Europe, un grupo de cabildeo de la industria para las aerolíneas insignia y de bajo costo más grandes de Europa, dijo el miércoles que los países deberían centrarse en objetivos «tangibles», como el combustible de aviación sostenible y los aviones eléctricos y de hidrógeno. . Señaló que las aerolíneas se han comprometido a lograr cero emisiones netas de carbono para 2050.
“En lugar de buscar prohibiciones simbólicas, los gobiernos deben esforzarse por promover estas soluciones reales y significativas”, dijo Donceel en un comunicado.
Pero Laferrère, de France Nature Environnement, dijo que el gobierno también necesitaba hacer que los viajes en tren fueran más atractivos, ayudando a la compañía ferroviaria nacional a bajar los precios de los boletos e invirtiendo más en infraestructura ferroviaria.
Además, dijo, si la prohibición de vuelos de corta distancia solo anima a los aeropuertos franceses a reasignar más franjas horarias de despegue a vuelos de larga distancia, «no vamos a ahorrar mucho CO2».