Trenes cancelados en el último momento, otros que no paran; retrasos interminables… Esta es la vida cotidiana de los usuarios del transporte ferroviario en el Bajo Rin desde la puesta en marcha de la Red Express Metropolitana de Estrasburgo (REME) el 11 de diciembre de 2022. Solo la mitad de los 800 trenes diarios adicionales prometidos están realmente garantizados, y muchas pequeñas estaciones han perdido su servicio, obligando a los habitantes de estos municipios a retirar sus coches.

Ante la complejidad técnica del tema, los funcionarios electos regionales y municipales parecen impotentes. Al final de la primera reunión de dirección celebrada el martes 17 de enero con la SNCF y la SNCF Réseau, se ofrecieron pocas soluciones a los representantes de la región Grand-Est y de la Eurometrópolis de Estrasburgo, las dos autoridades locales que iniciaron esta que iba a constituir la primera red metropolitana express en provincias. Se exigió un gesto comercial a la operadora: una rebaja de la mitad del precio del abono mensual aplicado será para los próximos tres meses. La SNCF también se compromete a volver a poner en marcha, a partir del 6 de febrero, los ómnibus de las tres líneas más demandadas para la realización del REME.

El motivo de la falla ha sido descifrado. “No es un problema de recursos humanos o materiales, ni de infraestructura. Pero la complejidad técnica de la operación no fue apreciada en su verdadero valor por la SNCF”, cree Alain Jund, vicepresidente de Eurometropolis a cargo de la movilidad. En particular, el hecho de tener que gestionar un tren que llega cada treinta segundos, en ambos sentidos, a la estación de Estrasburgo. El sistema de visualización de emisoras de la SNCF no está más adaptado a la temporización inducida por la REME.

“Hacer las cosas de manera diferente”

Por lo tanto, construir una red metropolitana expresa requerirá trabajo y paciencia. Deja el «choque de oferta» previamente anunciado. Los niveles de servicio no deben evaluarse al ritmo planificado, sino gradualmente, con la primera versión de REME proporcionada a principios de abril y una segunda fase en agosto. “Estamos a favor de un compromiso paso a paso. Ya no queremos una sucesión de planes de transporte de los que no salimos»señala Thibaud Philipps, vicepresidente de la región a cargo del transporte.

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Este último pretende compensar el impacto de este mal comienzo en el marco de las negociaciones globales en curso con la SNCF. “Nos gustaría que el establecimiento tuviera más en cuenta el riesgo de peligros. Hoy es la comunidad la que paga exclusivamente por el impacto. Esta experiencia también nos permitirá hacer las cosas de manera diferente para la puesta en marcha de las redes exprés de Sillon Lorraine y Étoile de Reims, prevista para 2028-2030. »

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Por ubsab6

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